ព័ត៌មាន - របៀបកំណត់ទំនិញស្រាល និងទំនិញធ្ងន់?

ប្រសិនបើអ្នកចង់យល់ពីនិយមន័យនៃទំនិញធុនស្រាល និងទំនិញធុនធ្ងន់ អ្នកត្រូវដឹងពីអ្វីដែលជាទម្ងន់ជាក់ស្តែង ទម្ងន់បរិមាណ និងទម្ងន់វិក្កយបត្រ។

ទីមួយ។ ទម្ងន់ជាក់ស្តែង

ទំងន់ពិតគឺជាទំងន់ដែលទទួលបានយោងទៅតាមការថ្លឹងថ្លែង (ថ្លឹង) រួមទាំងទំងន់សរុបជាក់ស្តែង (GW) និងទំងន់សុទ្ធពិតប្រាកដ (NW) ។ ទូទៅបំផុតគឺទម្ងន់សរុបជាក់ស្តែង។

នៅក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមអាកាស ទម្ងន់សរុបពិតប្រាកដត្រូវបានប្រៀបធៀបជាញឹកញាប់ជាមួយនឹងទម្ងន់ដែលបានគណនា ដែលមានទំហំធំសម្រាប់ការគណនា និងគិតថ្លៃទំនិញ។

ទីពីរបរិមាណទម្ងន់

Volumetric Weight ឬ Dimensions Weight នោះគឺជាទម្ងន់ដែលបានគណនាពីបរិមាណនៃទំនិញយោងទៅតាមមេគុណបំប្លែងជាក់លាក់ ឬរូបមន្តគណនា។

នៅក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមអាកាស កត្តាបំប្លែងសម្រាប់ការគណនាទម្ងន់បរិមាណជាទូទៅគឺ 1:167 ពោលគឺមួយម៉ែត្រគូបស្មើនឹងប្រហែល 167 គីឡូក្រាម។
ឧទាហរណ៍៖ ទម្ងន់សរុបជាក់ស្តែងនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវអាកាសគឺ 95 គីឡូក្រាម បរិមាណគឺ 1.2 ម៉ែត្រគូប យោងទៅតាមមេគុណនៃទំនិញតាមអាកាស 1:167 ទំងន់នៃការដឹកជញ្ជូននេះគឺ 1.2 * 167 = 200.4 គីឡូក្រាម ធំជាង។ ជាងទម្ងន់សរុបជាក់ស្តែង 95 គីឡូក្រាម ដូច្នេះទំនិញនេះគឺជាទំនិញទម្ងន់ស្រាល ឬទំនិញ/ទំនិញស្រាល ឬដង់ស៊ីតេទាប ទំនិញ ឬទំនិញវាស់វែង ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នឹងគិតថ្លៃតាមបរិមាណជាជាងទម្ងន់សរុបជាក់ស្តែង។ សូមចំណាំថា ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស ជាទូទៅត្រូវបានគេហៅថា ទំនិញស្រាល ហើយការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ ជាទូទៅត្រូវបានគេហៅថា ទំនិញស្រាល ហើយឈ្មោះក៏ខុសគ្នាដែរ។
ដូចគ្នាដែរ ទម្ងន់សរុបជាក់ស្តែងនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវអាកាសគឺ 560 គីឡូក្រាម ហើយបរិមាណគឺ 1.5 CBM ។ គណនាយោងទៅតាមមេគុណនៃទំនិញតាមអាកាស 1:167 ទំងន់ភាគច្រើននៃការដឹកជញ្ជូននេះគឺ 1.5*167=250.5 គីឡូក្រាម ដែលតិចជាងទម្ងន់សរុបជាក់ស្តែង 560 គីឡូក្រាម។ ជាលទ្ធផល ទំនិញនេះត្រូវបានគេហៅថា Dead Weight Cargo ឬ Heavy Cargo/Goods ឬ High Density Cargo ហើយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍គិតថ្លៃវាតាមទម្ងន់សរុបជាក់ស្តែង មិនមែនគិតតាមបរិមាណទេ។
សរុបមក យោងទៅតាមកត្តាបំប្លែងជាក់លាក់មួយ គណនាទម្ងន់បរិមាណ ហើយបន្ទាប់មកប្រៀបធៀបទម្ងន់បរិមាណជាមួយនឹងទម្ងន់ជាក់ស្តែង ដែលធំជាងនេះបើយោងតាមបន្ទុកនោះ។

ទីបី ទំនិញស្រាល

ទម្ងន់ដែលអាចគិតថ្លៃបាន ឬ CW សម្រាប់រយៈពេលខ្លី គឺជាទម្ងន់ដែលការដឹកជញ្ជូន ឬបន្ទុកដោយចៃដន្យផ្សេងទៀតត្រូវបានគណនា។
ទម្ងន់ដែលបានគិតថ្លៃគឺទាំងទម្ងន់សរុបពិតប្រាកដ ឬទម្ងន់បរិមាណ ទម្ងន់គិតថ្លៃ = ទម្ងន់ជាក់ស្តែង VS ទម្ងន់បរិមាណ មួយណាធំជាងគឺទម្ងន់សម្រាប់គណនាថ្លៃដឹកជញ្ជូន។Fouth វិធីសាស្ត្រគណនា

វិធីសាស្ត្រគណនាការដឹកជញ្ជូនតាមអាកាស និងរហ័ស៖
ធាតុច្បាប់៖
ប្រវែង (សង់ទីម៉ែត្រ) × ទទឹង (សង់ទីម៉ែត្រ) × កម្ពស់ (សង់ទីម៉ែត្រ) ÷6000= ទម្ងន់បរិមាណ (KG) ពោលគឺ 1CBM≈166.66667KG ។
ធាតុមិនទៀងទាត់៖
វែងបំផុត (សង់ទីម៉ែត្រ) × ទទឹងបំផុត (សង់ទីម៉ែត្រ) × ខ្ពស់បំផុត (សង់ទីម៉ែត្រ) ÷6000= ទម្ងន់បរិមាណ (KG) នោះគឺ 1CBM≈166.66667KG។
នេះគឺជាក្បួនដោះស្រាយដែលទទួលយកជាអន្តរជាតិ។
សរុបមក ទំនិញមួយម៉ែត្រគូបដែលមានទម្ងន់លើសពី 166.67 គីឡូក្រាមត្រូវបានគេហៅថាទំនិញធ្ងន់ តិចជាង 166.67 គីឡូក្រាមត្រូវបានគេហៅថាទំនិញសំពីងសំពោង។
ទំនិញធុនធ្ងន់ត្រូវបានគិតប្រាក់តាមទម្ងន់សរុបជាក់ស្តែង ហើយទំនិញដែលផ្ទុកត្រូវបានគិតប្រាក់តាមទម្ងន់បរិមាណ។

ចំណាំ៖

1. CBM គឺខ្លីសម្រាប់ Cubic Meter មានន័យថា ម៉ែត្រគូប។
2, ទំងន់បរិមាណក៏ត្រូវបានគណនាផងដែរដោយយោងទៅតាមប្រវែង (សង់ទីម៉ែត្រ) × ទទឹង (សង់ទីម៉ែត្រ) × កម្ពស់ (សង់ទីម៉ែត្រ) ÷ 5000 វាមិនមែនជារឿងធម្មតាទេ ជាទូទៅមានតែក្រុមហ៊ុននាំសំបុត្រប៉ុណ្ណោះដែលប្រើក្បួនដោះស្រាយនេះ។
3 តាមពិត ការបែងចែកការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសនៃទំនិញធ្ងន់ និងទំនិញកាន់តែស្មុគស្មាញ អាស្រ័យលើដង់ស៊ីតេ ឧទាហរណ៍ 1:30 0, 1,400, 1:500, 1:800, 1:1000 និង ដូច្នេះនៅលើ។ សមាមាត្រគឺខុសគ្នាតម្លៃគឺខុសគ្នា។
ឧទាហរណ៍ 1:300 សម្រាប់ 25 USD/kg, 1:500 សម្រាប់ 24 USD/kg។ អ្វីដែលគេហៅថា ១:៣០០ គឺ ១ម៉ែត្រគូប ស្មើនឹង ៣០០គីឡូក្រាម ១:៤០០ គឺ ១ម៉ែត្រគូប ស្មើនឹង ៤០០គីឡូក្រាម។ល។
4, ដើម្បីធ្វើការប្រើប្រាស់ពេញលេញនៃលំហ និងបន្ទុករបស់យន្តហោះ ការដឹកទំនិញធុនធ្ងន់ និងទំនិញជាទូទៅនឹងមានការប្រមូលផ្តុំសមហេតុផល ការផ្ទុកតាមអាកាសគឺជាការងារបច្ចេកទេស - ជាមួយនឹងការរួមបញ្ចូលគ្នាដ៏ល្អ អ្នកអាចប្រើប្រាស់បានពេញលេញនូវធនធានអវកាសដែលមានកំណត់។ យន្តហោះធ្វើបានល្អ ហើយថែមទាំងបង្កើនប្រាក់ចំណេញបន្ថែមយ៉ាងសំខាន់។ ទំនិញធ្ងន់ពេកនឹងខ្ជះខ្ជាយកន្លែងទំនេរ (កន្លែងមិនពេញគឺលើសទម្ងន់) ទំនិញច្រើនពេកនឹងខ្ជះខ្ជាយបន្ទុក (មិនពេញទម្ងន់)។

វិធីសាស្រ្តគណនាការដឹកជញ្ជូន៖

1. ការបែងចែកទំនិញធុនធ្ងន់ និងដឹកទំនិញធុនស្រាលតាមសមុទ្រគឺសាមញ្ញជាងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស ហើយអាជីវកម្ម LCL សមុទ្ររបស់ប្រទេសចិន ជាមូលដ្ឋានបែងចែកទំនិញធ្ងន់ និងទំនិញស្រាលតាមស្តង់ដារដែល 1 ម៉ែត្រគូបស្មើនឹង 1 តោន។ នៅក្នុងសមុទ្រ LCL ទំនិញធុនធ្ងន់គឺកម្រ ទំនិញស្រាលជាមូលដ្ឋាន ហើយ LCL សមុទ្រត្រូវបានគណនាតាមបរិមាណនៃទំនិញ ហើយការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសត្រូវបានគណនាតាមទម្ងន់នៃភាពខុសគ្នាជាមូលដ្ឋានដូច្នេះវាសាមញ្ញជាង។ មនុស្សជាច្រើនធ្វើទំនិញតាមសមុទ្រជាច្រើន ប៉ុន្តែពួកគេមិនដែលឮអំពីទំនិញធុនស្រាល និងធ្ងន់នោះទេ ព្រោះវាជាមូលដ្ឋានមិនប្រើប្រាស់។
2, យោងទៅតាមទិដ្ឋភាពនៃការស្តុកទុករបស់កប៉ាល់ កត្តាផ្ទុកទំនិញទាំងអស់គឺតិចជាងកត្តាសមត្ថភាពរបស់កប៉ាល់នៃទំនិញ ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាទំនិញទម្ងន់ស្លាប់/ទំនិញធ្ងន់។ រាល់ទំនិញដែលកត្តាស្តុកធំជាងកត្តាសមត្ថភាពរបស់កប៉ាល់ត្រូវបានគេហៅថា ទំនិញវាស់វែង/ទំនិញស្រាល។
3, អនុលោមតាមការគណនានៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញនិងការដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិកត្តាផ្ទុកទំនិញទាំងអស់គឺតិចជាង 1.1328 ម៉ែត្រគូប / តោនឬ 40 ហ្វីតគូប / តោននៃទំនិញដែលហៅថាទំនិញធ្ងន់; កត្តាផ្ទុកទំនិញទាំងអស់លើសពី 1.1328 ម៉ែត្រគូប/តោន ឬ 40 ហ្វីតគូប/តោននៃទំនិញដែលហៅថា

វិធីសាស្រ្តគណនាការដឹកជញ្ជូន៖

គន្លឹះ៖

ដង់ស៊ីតេនៃ LCL សមុទ្រគឺ 1000KGS / 1CBM ។ ទំនិញប្រើឡើងវិញរាប់តោនទៅចំនួនគូប ដែលធំជាង 1 គឺជាទំនិញធ្ងន់ តិចជាង 1 គឺជាទំនិញស្រាល ប៉ុន្តែឥឡូវនេះមានទម្ងន់កំណត់ការធ្វើដំណើរជាច្រើន ដូច្នេះសមាមាត្រត្រូវបានកែសម្រួលទៅ 1 តោន / 1.5CBM ឬដូច្នេះ។

ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស 1000 ទៅ 6 ស្មើនឹង 1CBM = 166.6KGS 1CBM ច្រើនជាង 166.6 គឺជាទំនិញធ្ងន់ ផ្ទុយទៅវិញគឺទំនិញស្រាល។

ពេលវេលាផ្សាយ៖ ថ្ងៃទី ១៤ ខែសីហា ឆ្នាំ ២០២៣